MOTORI REVISIONATI
Nei prossimi mesi avremo motori completamente ricondizionati, in forma di motore "corto" o "core" o "completo", per modelli popolari che diventeranno disponibili a magazzino.
Non appena questi saranno disponibili, verranno elencati qui. Tuttavia, fateci sapere se avete un requisito particolare se non già elencato. Il tuo tipo di motore potrebbe essere il prossimo nel nostro programma di ricostruzione in modo che uno possa essere preparato per te.
Esempio di un motore principale..
Specifiche di costruzione del motore corto
Lavorazioni e servizi: Tutti i componenti sono stati puliti chimicamente, rimossi dalla vernice e decalcificati fino a riportarli a metallo nudo.
Blocco cilindri: alesare e levigare i fori dei cilindri, rifare la superficie del ponte superiore, maschiare nuovamente tutti i fori filettati.
Albero a gomiti: ispezione visiva, ribattere i fori dei bulloni del volano, test di rottura "NDT", misurare i perni di banco, lucidare o riaffilare se necessario.
Bielle: ispezione visiva, controllo e sostituzione dell'estremità piccola come richiesto, misurazione del foro dell'estremità grande - levigatura di prova o ridimensionamento secondo necessità. Verificare la presenza di piegature e torsioni.
Ingranaggi e camme: ispezionare visivamente la camma del carburante, la camma della valvola, gli ingranaggi e le parti del regolatore. Sostituire le parti se necessario. I seguaci della cam si sono ribellati.
Nuove parti: pistoni, anelli, cuscinetti di banco, cuscinetti di biella, manovella - rondelle reggispinta, spine di base.
Montaggio: Montare la biella e i cuscinetti di banco prima del montaggio e controllare i giochi di funzionamento, misurare i giochi tra pistone e alesaggio, misurare i giochi degli anelli. Montare i tappi centrali per bloccare, verniciare, montare il gruppo albero motore per bloccare, montare i gruppi pistone e biella per bloccare, montare le camme del carburante e delle valvole - ingranaggi, misurare e regolare l'altezza dei pistoni secondo necessità.
Parti non incluse in un motore corto
Testata, pompa del carburante, coperchio distribuzione, guarnizione della manovella posteriore, volano o piastra posteriore, tubo di raccolta dell'olio, coppa.
Motore corto
Motore principale
Un motore principale è un motore corto con ingranaggi di distribuzione e alberi a camme. È montata una pompa di iniezione del carburante e temporizzata per lo sversamento. La testata è dotata di ingranaggio valvole (set punterie). Sono montati anche un set di iniettori.
Monta le seguenti parti del tuo vecchio motore.
Estremità anteriore: coperchio della distribuzione e puleggia anteriori, pompa dell'acqua e alloggiamento del termostato.
Estremità posteriore: piastra posteriore o campana e volano.
In basso: tubo di raccolta olio, coppa.
In alto: collettori, coperchio bilancieri, tubi, solenoide di arresto e piastra di comando.
Dettagli di revisione
Bloccare: Il serbatoio completamente caldo pulisce fino al metallo nudo, ispeziona, controlla i fori filettati e la fusione, ripassa la superficie superiore, alesaggio e levigatura dei fori dei cilindri.
Albero a gomiti e supporti cuscinetti: crack test "NDT", misurare e valutare manovella, lappare o riaffilare l'albero a gomiti, rettificare la vera flangia di montaggio del volano della manovella posteriore. Ispezionare e misurare i supporti dei cuscinetti di banco.
Bielle: verificare la presenza di piegature e torsioni, controllare o sostituire le boccole dell'estremità piccola secondo necessità, misurare il foro dell'estremità grande/ridimensionare se necessario.
Testata: serbatoio caldo pulito fino a metallo nudo. Ispezionare la filettatura e la fusione, la camicia di raffreddamento del test di pressione, controllare i fori delle guide delle valvole - recuperare o sostituire secondo necessità. Sedi valvole di ritaglio, rettificare la superficie della guarnizione principale, rettificare o sostituire le valvole, testare e misurare le molle delle valvole – sostituire secondo necessità. Montare nuove guarnizioni dello stelo della valvola, montare valvole e molle, valvole di prova del vuoto.
Attrezzatura del carburante: revisione della pompa di iniezione del carburante, ricostruzione degli iniettori con nuovi ugelli.
Ingranaggio valvole: smontare il gruppo dell'albero dei bilancieri: ispezionare e lucidare l'albero, rifare le punte dei bilancieri, pulire e ricostruire il gruppo dell'albero dei bilancieri.
Varie: revisionare i follower delle camme, ispezionare valvole e camme del carburante, ispezionare gli ingranaggi della distribuzione.
La costruzione: pulizia finale di tutte le parti, ispezione e layout per l'assemblaggio.
Blocco vernice e testata.
Misurare il gioco tra pistone e alesaggio, il gioco della biella e del cuscinetto di banco e gli spazi tra le fasce elastiche del pistone.
Montare la manovella per bloccare, montare il pistone e la biella sugli alesaggi dei cilindri, misurare e regolare l'altezza del pistone se necessario.
Montare e sincronizzare tutte le marce, montare il supporto della guarnizione posteriore.
Montare le valvole sulla testata, la molla e il test del vuoto. Montare nuovi tappi per anime, verniciare la testata del cilindro, montare la testa per bloccare il gruppo utilizzando la più recente guarnizione a strato metallico,
montare l'ingranaggio della valvola e regolare i giochi delle valvole.
Montare la pompa di iniezione del carburante e il tempo di fuoriuscita,
montare 4 iniettori, montare cappucci antipolvere.
Motore completo
Uno dei nostri ricondizionati
motori in prova.
Le specifiche di costruzione del motore complete sono le stesse delle specifiche del motore principale sopra con l'aggiunta del montaggio della coppa - coperchio della distribuzione - nuova pompa dell'acqua - termostato - interruttore dell'olio - guarnizioni dell'olio ecc ...
Ogni motore pieno è completamente testato al banco dinamometrico, rodato, testata nuovamente serrata, piena potenza e coppia massima regolate e registrate.
Motivi per il test dinamometro:
Qui a Jem Engines abbiamo due celle di prova del motore completamente attrezzate dedicate al test dei motori Kubota.
Ogni volta che rigeneriamo un motore diesel Kubota lo sottoponiamo a un periodo di rodaggio dopo il quale la testata viene riserrata “a caldo” e il gioco delle valvole controllato e resettato se necessario.
Al termine delle regolazioni il test prosegue e il motore viene rigorosamente collaudato misurando e registrando la massima potenza e coppia erogata. Vengono monitorati la pressione dell'olio, la temperatura del liquido di raffreddamento e le prestazioni di raffreddamento. Anche le emissioni di scarico sono una parte importante dei test.
Test dinomometrico
POSIZIONI DELL'ASTA
Quando si ordina un motore è importante conoscere la posizione dell'astina di livello.