MOTEURS RECONDITIONNÉS disponibilité du moteur.....
Nous aurons des moteurs entièrement reconditionnés, sous forme de moteur "court" ou "noyau" ou "complet", pour les modèles populaires qui deviendront disponibles en stock au cours des prochains mois.
Au fur et à mesure que ceux-ci seront disponibles, ils seront répertoriés ici, cependant, veuillez nous faire savoir si vous avez une exigence particulière si ce n'est déjà fait. Votre type de moteur peut être le prochain sur notre programme de reconstruction, donc un peut être reprogrammé pour vous.
Exemple d'un moteur de base.
Moteur court
Spécification de construction de moteur court
Usinage & Services : Tous les composants ont été nettoyés chimiquement, la peinture enlevée et détartrée jusqu'au métal nu.
Bloc-cylindres : réaléser et affiner les alésages des cylindres, refaire la surface du pont supérieur, retarauder tous les trous filetés.
Vilebrequin : inspection visuelle, retaraudage des trous de boulons du volant moteur, test de fissuration « NDT », mesure des tourillons, polissage ou réaffûtage si nécessaire.
Bielles : inspection visuelle, vérifier et remplacer le pied de bielle si nécessaire, mesurer l'alésage du pied de bielle - affûter ou redimensionner selon les besoins. Vérifiez la courbure et la torsion.
Engrenages et cames : inspectez visuellement la came de carburant, la came de soupape, les engrenages et les pièces du régulateur. Remplacez les pièces si nécessaire. Les adeptes de la cam ont refait face.
Pièces neuves : pistons, segments, paliers principaux, paliers de bielle, manivelle - rondelles de butée, bouchons de noyau.
Assemblage : Montez la bielle et les paliers principaux avant l'assemblage et vérifiez les jeux de fonctionnement, mesurez les jeux entre le piston et l'alésage, mesurez les écarts entre les segments. Monter les bouchons de noyau sur le bloc, peindre le bloc, monter le vilebrequin sur le bloc, monter les ensembles piston et bielle pour bloquer, monter les cames de carburant et de soupape - train d'engrenages, mesurer et ajuster les hauteurs de piston selon les besoins.
Pièces non incluses dans un moteur court
Culasse, pompe à carburant, carter de distribution, joint de vilebrequin arrière, volant moteur ou plaque arrière, tuyau de ramassage d'huile, carter.
Moteur court
Moteur de base
Un moteur principal est un moteur court avec des pignons de distribution et des arbres à cames. Une pompe d'injection de carburant est installée et le déversement est chronométré. La culasse est équipée d'un mécanisme de soupapes (jeu de poussoirs). Un jeu d'injecteurs est également monté.
Montez les pièces suivantes de votre ancien moteur.
Partie avant : carter de distribution avant et poulie, pompe à eau et boîtier de thermostat.
Arrière : plaque arrière ou cloche et volant d'inertie.
En bas : tuyau de ramassage d'huile, carter.
En haut : collecteurs, cache culbuteurs, tuyaux, solénoïde d'arrêt et plaque de commande.
Détails de la révision
Bloquer: Réservoir chaud plein, nettoyer jusqu'au métal nu, inspecter, vérifier les trous filetés et le moulage, refaire la surface de la face supérieure, réaléser et affûter les alésages des cylindres.
Vilebrequin et supports de roulement : test de fissuration « NDT », mesurer et évaluer le vilebrequin, roder ou rectifier le vilebrequin, rectifier la vraie bride de montage du volant moteur de la manivelle arrière. Inspectez et mesurez les porte-paliers principaux.
Bielles : vérifiez la torsion et la torsion, vérifiez ou remplacez les bagues de pied de bielle si nécessaire, mesurez l'alésage du grand bout/redimensionnez si nécessaire.
Culasse : Réservoir chaud propre jusqu'au métal nu. Inspectez le filetage et le moulage, testez la pression de la chemise de refroidissement, vérifiez les alésages des guides de soupape - récupérez ou remplacez si nécessaire. Recouper les sièges de soupapes, refaire la surface du joint principal, refaire ou remplacer les soupapes, tester et jauger les ressorts de soupape - remplacer au besoin. Monter de nouveaux joints de tige de soupape, monter des soupapes et des ressorts, des soupapes de test de vide.
Équipement de carburant : réviser la pompe d'injection de carburant, reconstruire les injecteurs avec de nouvelles buses.
Engrenage de soupape : démonter l'ensemble d'arbre à culbuteurs - inspecter et polir l'arbre, rectifier les pointes de culbuteurs, nettoyer et reconstruire l'ensemble d'arbre à culbuteurs.
Divers : rectifier les suiveurs de came, inspecter les cames de soupape et de carburant, inspecter les pignons de distribution.
La construction : nettoyage final de toutes les pièces, inspection et mise en page pour l'assemblage.
Bloc de peinture et culasse.
Mesurer le jeu du piston à l'alésage, le jeu de la bielle et du palier principal et les écarts des segments de piston.
Monter la manivelle sur le bloc, monter les ensembles piston et bielle sur les alésages de cylindre, mesurer et ajuster les hauteurs de piston si nécessaire.
Monter et chronométrer tous les engrenages, monter le support de joint arrière.
Monter les soupapes sur la culasse, faire remonter le ressort et tester le vide. Monter les nouveaux bouchons de noyau, peindre la culasse, monter l'assemblage de la tête au bloc à l'aide du dernier joint de couche métallique,
monter le pignon de soupape et régler les jeux aux soupapes.
Monter la pompe d'injection de carburant et le temps de déversement,
monter 4 injecteurs, monter des capuchons anti-poussière.
Moteur complet
L'un de nos reconditionnés
moteurs à l'essai.
La spécification de construction complète du moteur est la même que la spécification Core Engine ci-dessus avec l'ajout d'un carter de montage - Couvercle de distribution - Nouvelle pompe à eau - Thermostat - Commutateur d'huile - Joints d'huile, etc ......
Chaque moteur complet est entièrement testé au dynamomètre - rodage, culasse resserrée, pleine puissance et couple maximal ajustés et enregistrés.
Test de dynamomètre
Raisons du test du dynamomètre :
• Défauts de fonctionnement intermittents • Problèmes de démarrage • Problèmes de refroidissement
• Mauvaise performance • Émissions d'échappement • Basse pression d'huile • Bruit intermittent
Chez JemEngines, nous avons deux bancs d'essai de moteurs entièrement équipés dédiés aux tests des moteurs Kubota. Chaque fois que nous reconstruisons un moteur diesel Kubota, nous le soumettons à une période de rodage après laquelle la culasse est resserrée « à chaud » et les jeux de soupapes vérifié et réinitialisé si nécessaire.
Une fois les réglages terminés, le test se poursuit et le moteur est rigoureusement testé en mesurant et en enregistrant la puissance maximale et le couple de sortie. La pression d'huile, la température du liquide de refroidissement et les performances de refroidissement sont surveillées. Les émissions d'échappement sont également une partie importante des tests.
Test du dynomomètre
POSITIONS DE LA JAUGE
Lors de la commande d'un moteur, il est important que nous connaissions la position de la jauge.